Mercedes 2024

Es el mejor SUV EQE del grupo, pero no es un AMG convencional.

Existe una sinergia en el acuerdo de trabajo entre Mercedes-Benz y su filial AMG. El primero se centra en el desarrollo del modelo central para lograr un atractivo generalizado, mientras que el segundo tiene la tarea de extraer el máximo rendimiento de la plataforma para los clientes más exigentes que buscan una experiencia visceral mejorada.

Sin embargo, el SUV Mercedes-AMG EQE 2024 arroja una llave virtual pequeña pero altamente conductora a ese surco simbiótico. Basada en el SUV Mercedes-Benz EQE, la variante AMG ofrece más, y no sólo en términos de rendimiento. Es mejor en casi todos los aspectos, dejando a los vehículos eléctricos MB EQE estándar con una sensación un poco deficiente, sin mencionar que hace que la encantadora clase Mercedes-AMG GLE, su análogo de combustión interna, se sienta un poco como una artillería envejecida en un mundo de Misiles guiados por láser.

Los componentes plug-and-play y el software infinitamente modificable nativo de los vehículos eléctricos brindan vías nuevas y alternativas para que las exploten los intrépidos ingenieros de AMG. En el caso del AMG EQE, obtienes acceso a un torque masivo a cualquier velocidad, un límite máximo de 149 mph limitado electrónicamente y una combinación refinada de manejo y comodidad, todo con pocas de las concesiones requeridas por el desarrollo de vehículos ICE para lograr el objetivo. mismos parámetros. No es que estemos diciendo que sea fácil. AMG construyó su identidad de pícaro con traje a medida sobre una nota de escape ronca característica y una cierta presencia amenazadora, y esos elementos no se traducen fácilmente en este SUV eléctrico.

Naturalmente, el SUV AMG EQE comienza con una inyección de potencia. Un par de motores eléctricos específicos de AMG, uno en cada eje, generan una potencia de 617 caballos de fuerza y ​​701 libras-pie de torsión. Eso es un aumento de 215 caballos de fuerza y ​​68 libras-pie con respecto a la configuración de doble motor que impulsa el SUV Mercedes-Benz EQE500. La capacidad de la batería no ha cambiado con respecto a la unidad de iones de litio de 90,6 kWh del Benz estándar. (El EQE básico también está disponible como 350+ de un solo motor y EQE350 4Matic de doble motor). El AMG EQE puede cargar a velocidades de hasta 170 kilovatios en un cargador rápido de CC, suficiente para agregar 100 millas en 15 minutos, según a Mercedes. La carga de aire acondicionado doméstico y público a través del cargador incorporado está limitada a 9,6 kilovatios.

Fiel al estilo AMG, hay un modo de inicio seleccionado por el usuario. Apodado Race Start, se puede implementar independientemente de que compre el paquete AMG Dynamic Plus opcional o no, pero si realiza un gasto adicional, obtendrá una función de impulso adicional. El primero realiza el lanzamiento familiar con todos los sistemas preparados para una escapada limpia y espectacular; Pruebe las mismas travesuras con el modo de impulso Dynamic Plus activado y aumentará temporalmente la potencia al máximo de 677 caballos y 738 libras-pie de torsión. El automóvil arranca con la misma autoridad, pero agrega el empujón adicional suficiente para ampliar la lista de clichés de aceleración basados ​​en fisiología para incluir la elección de órganos internos.

AMG afirma alcanzar las 60 mph en 3,4 segundos en esta configuración y, según la experiencia de C/D, creemos que nuestras pruebas revelarán que es aproximadamente de dos a tres décimas más rápido. Eso lo coloca a la altura de otro extrovertido SUV EV, el BMW iX M60, mientras deja al Audi SQ8 e-tron en el polvo figurativo, al menos en el papel. También puede combinarse con su hermano sedán EQE53 y el Audi RS E-Tron GT.

El calor es lo que mata aquí, por lo que el SUV EQE fortificado emplea algo de enfriamiento específico de AMG para resistir el calor generado por los repetidos lanzamientos. El motor trasero cuenta con una "lanza de agua", que, a pesar de que suena como el nombre de un remo de kayak de competición, es un eje hueco en el rotor del motor por donde circula el refrigerante. Otros elementos específicos de AMG diseñados para distribuir calor incluyen nervaduras específicas en el estator y una "estructura de aletas en forma de aguja" en el inversor, que está construida con cerámicas de alto rendimiento especializadas. Un intercambiador de calor de aceite de transmisión gestiona la actividad térmica para enfriar bajo presión y precalentar los componentes durante los arranques en frío para mejorar la eficiencia.

El fabricante de automóviles aún está ultimando los números de gama para el SUV AMG EQE. Sin embargo, el vehículo que condujimos mostró 225 millas indicadas con una carga de batería del 90 por ciento al comienzo de nuestro viaje; Después de cubrir 72 millas en condiciones mixtas que iban desde tráfico intermitente en la Pacific Coast Highway hasta una temporada en la interestatal, quedaban 152 millas indicadas de alcance con la batería al 60 por ciento. Las matemáticas de servilleta sugieren un total de 240 millas con una carga completa, aunque dejaría la batería casi agotada.

De hecho, el software a bordo predijo una autonomía restante de 100 a 153 millas, basándose parcialmente en el estilo de conducción de las primeras 72 millas. (Pasamos casi todo nuestro tiempo detrás del volante del EQE en modo Sport+ y sometimos el vehículo a numerosos lanzamientos de inclinación total, así como a frecuentes fusiones con el pie al piso y movimientos de adelantamiento en la carretera).

Comenzando con una batería completamente cargada y conduciendo con cuidado, la autonomía probablemente mejoraría proporcionalmente. Como referencia, C/D estima que el SUV Mercedes-Benz EQE500, que lleva la batería del mismo tamaño pero motores menos potentes, tiene un alcance de alrededor de 269 millas.

El sistema de navegación incluye el software Active Range Monitoring que, si determina que un destino programado le acercaría al agotamiento total de la batería, intervendrá y proporcionará el funcionamiento más eficiente y priorizará las estaciones de carga cercanas.

Seleccione el modo de conducción Comfort y el AMG EQE se moverá con un paso atlético relajado, en parte limitando la potencia del tren motriz a 493 caballos de fuerza. La suspensión neumática estándar se ajusta al estado de ánimo, las barras estabilizadoras electromecánicas aflojan su agarre en el chasis y, a pesar de la instalación de neumáticos Michelin Pilot Sport EV 275/40R-21 ligeramente agresivos, el chasis ofrece una conducción sorprendentemente amortiguada adecuada. para traseros mimados.

En situaciones más rápidas, la tracción total 4Matic+ sintonizada por AMG envía más torque a la parte trasera en los modos Sport y Sport+ para mayor agilidad. Se dispone de hasta 9,0 grados de dirección en las ruedas traseras para ayudar en el manejo y la maniobrabilidad. Las ruedas traseras giran en sentido opuesto a las delanteras por debajo de 37 mph para una mayor maniobrabilidad; por encima de ese umbral, giran en conjunto con los frentes, lo que ayuda a la maniobrabilidad a alta velocidad. El efecto es un poco desconcertante al principio, pero una vez que aprendes a confiar en la sensación, las paredes de roca que bordean el camino del cañón desaparecen de tu visión periférica.

Las pinzas de seis pistones accionan rotores de 16,3 pulgadas en la parte delantera y unidades de un solo pistón en la parte trasera que accionan rotores de 14,9 pulgadas. (También está disponible una configuración de frenos cerámicos compuestos de alto rendimiento con rotores de 17,3 pulgadas). Sí, todavía hay una sensación un poco incómoda e incierta en el pedal a medida que los sistemas mecánico y regenerativo intercambian la función de frenado, un problema que encontramos con el SUV EQE estándar también.

Afortunadamente, con tres niveles de frenado regenerativo disponibles, se puede minimizar la cantidad de interacción del pedal del freno. El modo de recuperación fuerte es el más agresivo y devuelve la mayor cantidad de energía, pero requiere un ligero recableado de tus instintos para emplearlo con gracia. Incluso a altas velocidades, recorriendo sinuosas carreteras de montaña, el truco consiste en no quitar nunca del todo el pie del acelerador. Al hacerlo, se activa toda la fuerza de frenado regenerativo, que es engañosamente eficaz para frenar el vehículo. Y la decisión del software de tirar el ancla se toma aproximadamente en el primer 1 al 4 por ciento del recorrido del pedal. Mantener un ligero toque del acelerador en todo momento le permite modular la fuerza de frenado con resultados razonablemente orgánicos.

Cosméticamente, AMG ha adoptado una postura decididamente conservadora. Una nueva insignia en el capó con el emblema AMG sustituye a la tradicional estrella de Mercedes. Una fascia delantera del color de la carrocería específica de AMG está salpicada con un panel negro con adornos cromados, y los elementos aerodinámicos delanteros también se resaltan en cromo.

Las características interiores de AMG incluyen tapizados con patrones específicos en MB-Tex con microfibra y costuras rojas, aunque el cuero napa también está disponible de serie. En los asientos y reposacabezas se encuentran los anagramas AMG grabados, los necesarios umbrales de puerta iluminados y un volante AMG de base plana. Es un placer agarrar el timón, pero los controles montados en las ruedas se sienten un poco más endebles y mucho menos táctiles que los de versiones anteriores. La Hyperscreen estándar domina el tablero y aquí está repleta de contenido específico de AMG, incluido el software AMG Track Pace disponible para todos aquellos que llevarán su SUV eléctrico a los días de seguimiento.

Aunque el SUV Mercedes-AMG EQE 2024 es digno de la etiqueta AMG, redefine la fórmula del producto. Sí, ha aumentado el rendimiento, pero el software juega un papel cada vez más importante. En la era de los vehículos eléctricos, los fabricantes de vehículos eléctricos como AMG necesitan trabajar horas extras para cultivar la magia que los separa de sus hermanos menos exclusivos. Por ahora, el SUV Mercedes-AMG EQE 2024 es simplemente el ejemplo más atractivo de la familia EQE.

Especificaciones

SUV Mercedes-AMG EQE 2024Tipo de vehículo: motor delantero y central, tracción total, 5 pasajeros, camioneta de 4 puertas

PRECIO Base: $110,450; Pináculo: $113,750

TREN DE POTENCIAMotores, F/R: CA síncrono de imán permanente Potencia combinada: 617 o 677 hp Par combinado: 701 o 738 lb-pie Paquete de baterías: iones de litio enfriado por líquido, 90,6 kWh Cargador a bordo: 9,6 kW Tasa máxima de carga rápida de CC: 170 kW Transmisiones , F/R: accionamiento directo

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 119,3 pulg. Largo: 192,1 pulg. Ancho: 76,4 pulg. Alto: 65,8 pulg. Volumen de pasajeros, delantero/derecho: 55/53 pies3 Volumen de carga, detrás, delantero/derecho: 55/14 pies3 Peso en vacío (C/D est): 6000 lb

RENDIMIENTO (C/D EST)60 mph: 3,0 a 3,2 segundos 100 mph: 7,7 a 8,0 segundos 1/4 de milla: 11,5 a 11,8 segundos Velocidad máxima: 137 a 149 mph

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE EPA (C/D EST)Combinado/Ciudad/Carretera: 67/67/66 MPGeRange: 200–250 millas

Andrew Wendler aporta a Car and Driver décadas de experiencia desgarradora, escrita y editorial con numerosos medios. Originario del cinturón industrial e incansable promotor de la región, una vez ganó una apuesta de cinco dólares caminando a lo largo de toda la pista elevada People Mover que rodea el centro de Detroit.

Probado: 2000 Ultima GTR es una locura absoluta

Con los pies en la tierra: comparación de los sedanes medianos 2023

Probado: Controversia en los tribunales del Toyota Crown 2023

Nuestro Ford Bronco Badlands Sasquatch adquiere algo de estilo

Del archivo: Enfrentamiento de vehículos deportivos de lujo de 1994

1998 Toyota Land Cruiser probado: el lado más suave

Probado: el SUV Mercedes-Benz EQE 2023 se vuelve menos extraño

Lamborghini Diablo 1999: ¡ahora es alemán!

El Ford Mustang Dark Horse 2024 alcanza Mach 2.0

Probado: Mustang sobrealimentado Saleen S281 2000

2023 Fisker Ocean busca subirse a la ola de vehículos eléctricos

BMW M2 2023 a prueba: medicina fuerte