INNmotor “uno

Con un eslogan como “El futuro es ecléctico”, esperaríamos algunas cosas interesantes de INNengine, una startup con sede en España. La empresa presenta un motor de “un tiempo” que funciona como un pistón opuesto con una torsión ondulada.

El “un tiempo” está entre comillas ya que el motor en realidad es de dos tiempos (por definición), en el sentido de que tiene dos movimientos (tiempos) en su proceso de combustión. Sin embargo, a diferencia de la mayoría de los motores de dos tiempos convencionales, el INNengine e-Rex no quema aceite ni utiliza uno de esos tiempos para lubricarse o enfriarse. Esto sucede por separado, como lo haría con un motor de automóvil convencional de cuatro tiempos.

En esos motores convencionales, las carreras de admisión, compresión, combustión y escape se realizan por separado. En un motor de dos tiempos, sólo hay compresión y combustión, y la entrada y el escape se producen simultáneamente. Los motores de dos tiempos son generalmente más potentes para el tamaño de su paquete y más eficientes termodinámicamente que los motores de cuatro tiempos. Pero los diseños convencionales también son sucios y (la mayoría de las veces) ruidosos.

Con el INNengine e-Rex, todas las ventajas de un motor de dos tiempos están ahí, pero no las desventajas. Convirtiéndolo en una opción convincente. También sale en uno o ambos lados sin muchas modificaciones, lo que significa que puede usarse para propulsar más de un eje fácilmente.

El diseño del INNengine es una configuración de pistones opuestos en la que hay cuatro pistones a cada lado para hacer ocho en total. Los pistones opuestos comparten una cámara de combustión y tienen varillas fijas detrás de ellos. Estas varillas presionan placas con un diseño oscilante en forma de onda para que las varillas presionen y suelten los pistones en un movimiento suave y coordinado. La admisión y el escape ocurren como lo haría con un motor de dos tiempos, con el puerto de escape justo delante del puerto de admisión para que salga y comience a crear un vacío justo cuando el pistón pasa por el puerto de admisión, para permitir que entre aire fresco durante el siguiente ciclo. El combustible y la chispa se alimentan como lo harían con cualquier otro motor de pistón.

Esta configuración de pistón opuesto permite un funcionamiento suave con muy poco ruido y vibración, mientras que el diseño mantiene todo el motor pequeño. Es más, controlar el espacio entre los pistones durante la compresión desplazando ligeramente una u otra placa terminal también permite una compresión variable. Mejorando aún más la eficiencia.

INNengine muestra su diseño e-Rex como un prototipo funcional en un Mazda MX-5 Miata. El motor permite que el automóvil se convierta en tracción total y parece ocupar aproximadamente la mitad del espacio (nuestra suposición a partir de imágenes) que ocupaba el motor convencional de 1.8L. También es mucho más liviano. Sin embargo, se dice que el e-Rex de 500 cc produce 126 caballos de fuerza, lo que es comparable a la potencia del 1.8L. INNengine no especificó la salida de par y no respondió esa pregunta antes de la publicación. Se observa que su motor de prueba tenía una configuración de aire forzado. Es probable que esto aumente la producción de torque, que sospechamos es relativamente baja en un diseño como este dada la falta de apalancamiento de los pistones.

Por esta razón, no estamos muy seguros de que el INNengine e-Rex sea lo suficientemente capaz como para ser un accionamiento directo para la mayoría de las aplicaciones automotrices. A pesar de que esto es lo que la empresa intenta mostrar. Sin embargo, el motor podría ser una opción muy útil como generador eficiente en una opción híbrida o de extensión de autonomía. Utilizado en un vehículo eléctrico, el INNengine podría reducir el requisito de tamaño de la batería y ofrecer un menor peso y una mejor opción de conducción a larga distancia, especialmente si puede funcionar como una opción multicombustible, lo que INNengine dice que es capaz de hacer. Dado que las baterías son (y probablemente seguirán siendo durante mucho tiempo) la parte más pesada y costosa de un vehículo eléctrico, eso podría ser una gran ayuda.

Teniendo en cuenta que el modelo de batería eléctrica de un vehículo suele ser un 30% más pesado (o más) que su contraparte de combustión de gasolina estándar, esta opción de motor podría presentar una forma de mitigar el riesgo de seguridad y desgaste de la carretera asociado con la reducción del tamaño de las baterías en favor de una combustión eficiente. generador. Dado que la mayoría de las personas conducen una media de 30 a 40 millas (48 a 64 km) al día, esta reducción de peso no sólo daría mayor autonomía a las baterías que quedan a bordo, sino que permitiría que la combustión sólo se utilizara cuando el vehículo va más allá de lo normal. Y haría que el automóvil fuera más seguro, ya que las pruebas de choque muestran que los vehículos más pesados ​​implican más lesiones para las personas en otros vehículos en un accidente, y ese es un problema que es muy poco probable que desaparezca pronto.

El INNengine e-Rex es una innovación interesante que podría encontrar un lugar en el sector del automóvil. También está listo para su uso en otros sectores, como el marítimo y la generación de energía fuera de la red. Aún quedan algunas preguntas sobre sus capacidades sin respuesta, pero es uno de los diseños más interesantes que hemos visto en mucho tiempo.

Fuente: INNmotor